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中国汽车压铸铝件的产业发展对策

2018-04-01 10:16:06
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1)压铸铝件对零部件的发展应分轻重缓急,制定产业发展的技术路线图,确定阶段性重点发展领域,对资助发展的产业有所取舍,核心重点领域必须持续支持,要面向国内外零部件企业,直到形成产业优势。重点发展:一是新能源汽车关键零部件、节能减排产品、安全气囊、防抱死制动装置、发动机电控燃油喷射装置、EMS、自动变速器等代表汽车工业技术发展趋势的汽车关键零部件;二是制动系统、转向系统、变速器、离合器、组合仪表、汽车电机、传感器等通过努力有可能形成比较优势的汽车关键零部件;

2)国家在汽车零部件方面的资金投入应有重点,建立重点骨干企业名录,重点扶持。但同时需大力发展壮大一大批中小零部件企业。

3)为促进整车厂采用民族品牌的汽车零部件产品,建议国家将汽车零部件研发资金绑定零部件企业,在研发投入上要求整车企业、零部件企业(科研机构)签订合同作配套开发。要确立模块创新的重点突破对策,鼓励引导零部件企业更多地参与整车企业的同步开发创新,进行模块化系统供货,要鼓励利用网络进行模块化创新。力求借助部分模块化技术的快速进展,达到国际先进(甚至领先)水平,以此带动总体创新能力的全面提高。

4)基于零部件企业研发能力弱、检测能力不完善的状况,国家应增加投入,大力建设多级(国家、区域、基础技术、专有技术、工艺、管理)研发服务平台和开放性公共试验室,为零部件企业提供公共服务。

5)打造有利于产业发展的软环境。加强信息共享平台的建设(专业媒体、网站),及时反映国内外行业发展动态,跟踪行业技术动向、技术标准、法规及相关政策,助力自主创新氛围的建设。

6)鼓励企业积极参与和主导技术标准的研究和制定,加强产品的认证管理与监督,创造有利于汽车零部件产业良性发展的政策环境,打击恶性竞争。

7)建议政府支持行业协会及有关专业组织牵头建立各类研发联盟,集中行业的优势,进行联合攻关。零部件企业和整车企业、高等院校、科研机构组成战略联盟,可有效解决零部件企业的技术升级、产品升级问题,实现“产学研用”的紧密结合,形成长效合作机制,使零部件企业创新活动更加深入和更加系统化、网络化。

8)国家应在政策制定上,改变重整车、轻零部件的导向,建立以零部件技术带动整车升级的政策环境。零整企业的关系特征可以概括为一句话:双向共生。压铸铝件在汽车工业创新活动中,应该把零部件和整车置于同等重要的地位。要鼓励汽车零部件企业集中发展,重点建设一批汽车零部件产业基地和园区,形成具有较强竞争力的汽车零部件产业集群;加强产业集聚,积极推动以专业化、模块化为主导的零部件汽车产业集群发展。

中国汽车零部件产业的内部资源与能力

1)合资、外资企业实力较强,本土企业势力较弱,整零关系不利于产业的长期稳定发展。零部件配套有被整车合资企业掌控的危险。整车合资企业里中方不掌握核心技术,缺少话语权等劣势,自然形成整车合资企业外方优先选择配套供应商的局面。整车企业对零部件企业的发展不够重视。整车企业在采购零部件时,往往把困难、风险等全部转嫁给零部件供应商。

2)拥有良好的产业基础,拥有部分具备成本优

势的产品和企业。拥有万向等大型汽车零部件企业,基本形成了与整车布局相匹配的六大产业基地。

3)企业自主研发实力较弱,缺乏自主知识产权。企业普遍存在以下问题:工业设计能力较弱,未使用人机界面(HMI)技术,机械设计工具较为落后,没有配置计算机辅助工程分析(CAE)系统,没有应用PCB设计仿真技术,产品数据管理缺乏信息系统支持,缺乏EMC等测试设备,研发管理能力较差,缺乏对技术人员的专业培训。



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